De aircocompressor van een elektrisch voertuig wordt aangedreven door een elektromotor in de aircocompressor. Deze elektromotor bestaat uit een elektromagnetische rotor en elektromagnetische statorspoelen. De spoelen bevinden zich in het carter van de compressor en komen in aanraking met het koudemiddel en de compressorolie. Bij een conventioneel aircosysteem wordt meestal synthetische polyalkyleenglycol (PAG) olie toegepast. Normale PAG-olie is echter niet geschikt voor elektrische compressoren omdat het de isolatie van de statorspoelen aantast. Daarom schrijven fabrikanten van elektrische aircocompressoren specifieke oliesoorten voor. Dit kan polyolester (POE) olie zijn of een speciale PAG SP-A2 olie die de isolatie van de statorwikkelingen niet aantast. De verwarring begint pas echt als fabrikanten verschillende merken compressors monteren in auto’s van zelfde type en bouwjaar, die dan net weer een andere olie nodig hebben…

Bij elektrische voertuigen is het aircosysteem complexer dan bij conventionele voertuigen. Vaak zorgt het aircosysteem direct of indirect voor de koeling van de HV-batterij. Ook zijn elektrische voertuigen vaak voorzien van een warmtepomp om efficiënter met energie om te gaan. In het aircosysteem zitten daarom vaak kleppen, afsluiters en elektrisch geregelde expansieventielen die de koudemiddelstroom regelen. Er is dus vaak speciale software nodig om deze modellen voor te bereiden op vullen koudemiddel.

Het onderhouden en repareren van airconditioningsystemen van elektrische voertuigen vereist specifieke apparatuur. Deze modellen raden wij aan te vullen bij je dealer. 

Ook zijn er ook een paar Hybride modellen die alleen bij de dealer gevuld moeten worden. Zoals de Volvo XC90

Gaat het áltijd verkeerd? nee, zeker niet maar de kans is vrij groot helaas.

Reparatie bij “verkeerd” vullen kost al snel duizenden euro’s.